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给智能驾驶公司排个名传统车企逆袭了?
作者:   ag8亚洲国际   

  谈到智能驾驶,你一定读过这样的新闻,哪家的无人驾驶车又路测了,哪家又有新的技术突破了,哪两家又强强联手开展合作了……但是疑问也随之而来,高调的明星公司技术真的领先吗?老牌车企的技术又如何?最近,国际市场研究机构 Navigant Research 给出了一份榜单。

  这份最新发布的智能驾驶榜单显示,拥有113年历史的福特汽车荣登榜首,紧随其后的是通用,前五名当中的另外三家分别为雷诺-日产联盟、戴姆勒和大众。

  这份榜单排名似乎宣告了传统车企完胜互联网科技公司及相关创新企业,也从侧面反映了汽车厂商与互联网公司、新兴技术公司在智能驾驶方面的差距正在缩小,尤其是当智能驾驶技术落实到车辆层面时,汽车厂商们的优势尤为突显。

  排行是怎样得来的呢?Navigant 引入10项标准来进行量化评分,其中包括产品规划、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销供应和销售、产品、可靠性、产品组合和长期投入度等多个角度,以此来为18家主流公司评级打分,并且,还在策略(Strategy)和执行(Execution)两个维度上,将这些公司区分为:领导者、竞争者、挑战者和跟随者。

  可以看到,排在第一梯队领导者区块的是福特、通用、戴姆勒和日产-雷诺联盟,4家汽车厂商。在未来几年中,当你坐进一辆自动驾驶汽车时,这辆车极有可能是出自这4家车厂的其中一家。

  在第二梯队竞争者区块中,包含汽车制造企业宝马、标致、现代、丰田、特斯拉以及大众,还有汽车零部件供应商德尔福(Delphi)和采埃孚(ZF),谷歌旗下的Waymo也在这个区块中,是唯一的互联网科技公司。

  其他公司如本田(Honda)、新加坡初创公司nuTonomy、Uber和百度则被列入至第三梯队挑战者的区块之中。

  这样的结果想必会让大多数业内人士大跌眼镜,为什么特斯拉、谷歌这样的硅谷明星公司没有排在前列?

  根据报告评估维度,质量可靠度、营销供应和销售等因素都不是现在互联网科技公司擅长的领域。如特斯拉宣称搭载 Autopilot 2.0 硬件的汽车可实现全自动驾驶,这一说法至今没有得到业内认可,并且报告作者之一 Sam Abuelsamid 认为,特斯拉的财务稳定性、产品可靠性及分销网络仍有改进之处。

  而谷歌Waymo,虽然其自动驾驶技术因为长时间的积累处于非常领先的位置,但在与克莱斯勒达成合作之前,在汽车营销和分销网络建设上的经验几乎为零。

  那些小型初创公司,虽然有很多创新想法,但是它们并没有切实可行的商业化路径,未来最有可能的出路就是被收购。大公司在收购了这些公司以后,便收获了其自动驾驶技术相关的成果,助力其自动驾驶汽车的开发、测试、制造以及量产等等。

  反观福特、通用和日产-雷诺联盟等传统车企,在汽车制造销售领域经验丰富,同时也在通过收购、投资和招揽关键人才大力布局自动驾驶技术的研发。他们为什么能成为领导者呢?一一分析来看。

  福特汽车:据媒体报道,福特已经投资了激光雷达制造商 Velodyne,三维地图初创公司Civil Maps 和人工智能公司 Argo AI,并收购汽车共享初创公司 Chariot。福特汽车CEO Fields 表示,福特将在密歇根州的 Flat Rock Assembly 工厂投资 7 亿美元,用于开发 L4 级别的自动驾驶汽车——这些车辆在某些环境中不需要人为干预,并且计划在 2021 年量产 L4 级别自动驾驶车辆进行商业运营,例如用于汽车共享和分时租赁。

  通用汽车:通用将智能驾驶视为其核心内容,一直也在做出类似努力,例如投资汽车共享平台 Lyft 并收购自动驾驶初创公司 Cruise Automation,今年也将开始在密歇根州的道路上进行自动驾驶车辆测试。

  雷诺-日产:雷诺-日产联盟早就推出了ADAS 系统。去年,雷诺-日产的工程师将这一技术在日本的高速公路上进行了自动驾驶测试。在美国,日产 Leaf 将搭载第二代 ADAS 系统。日产董事长 Carlos Ghosn 表示,他们计划在 2020 年开始量产自动驾驶汽车。

  戴姆勒:这家汽车厂商在开发 ADAS 方面投入了大量精力,发布了类似于特斯拉的版自动驾驶功能,搭载在梅赛德斯-奔驰S级和E级车型上。

  自20世纪50年代以来,关于智能驾驶技术的研究就一直没有停过。随着近年来底层计算架构和感知技术的发展、成本的大幅下降,这一领域的发展正在加速,汽车制造商、零部件供应商、自动驾驶技术研发公司和创业公司都在参与其中。

  这份报告最后也指出,智能驾驶领域是一场旷日持久的“军备竞赛”,随着技术的发展和这些企业未来战略的发布,种种因素都会影响排名,常胜将军很难持续,极有可能是一种动态变化。而这些智能驾驶企业间真正要决出高下,应该还在更遥远的未来。


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